Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Палочка выручалочка сломалась.

26.09.2017г.

Поутру встал со светом, отвязал швартовы и вышел в море.
Ветер был встречный с правого борта на уровне полного бейдевинда. Поскольку берег был рядом, то волнение было очень слабым. Яхта под всеми парусами весело бежала около 5 узлов.
Не торопясь позавтракал. Ветер постепенно зашел влево, что заставило зарифить стаксель и выбрать шкоты втугую.
К этому времени яхта выкатилась из-за мыса, при этом - берег отодвинулся и яхту качать стало куда как сильнее. Можно было сменить галс и сделать скидку к берегу, чтобы волнение было меньше. Но это означало существенное удлинение маршрута. Решил идти напрямую – ладно, маленько покачаюсь.
Отключил от двигателя прозрачный мерный бачок и подключил двигатель к основному баку. Тщательно прокачал систему. Из-за болтанки на это ушло довольно много времени.
После обеда – запустил двигатель для проверки.
Минут 20 двигатель проработал нормально. Я уже хотел выключать, но вдруг появилась жесткая тряска. Сперва я даже подумал, что от винта оторвалась одна лопасть. Прыгнул к панели управления и заглушил двигатель.
Открыл капот, осмотрел двигатель, покрутил вал винта, прокрутил двигатель вручную – всё нормально.
Через полчаса попробовал запустить ещё раз.
Через 5 минут снова возникла жесткая тряска.
Следующая попытка – закончилась точно так же.
Выходило так, что финишировать мне придётся без двигателя.
Что очень настораживало. До сих пор двигатель был - палочкой выручалочкой. Чтобы ни случалось - первым делом я запускал двигатель и он меня всегда вывозил.
Непонятно, как я зайду в речку и ошвартуюсь.

Посмотрел курс лодки и направления фарватера на входе в Ригу.
Выходило так, что без лавировки я туда зайти не смогу. Тем более, что сейчас я шел на гроте и стакселе, а входить придется только на стакселе. Потому что быстро убрать грот у меня не получится. Лавировка на стакселе поперёк фарватера не вызывала у меня энтузиазма.

Collapse )

Не все судоводители одинаково полезны.

25.08.2017г.

На утро встал поздновато, около 7 часов утра.
Собрал полотенце, мыло, губку и пошел под душ.
Того мужика, что был вчера уже нету, но есть другой. Говорил он с сильным прибалтийским акцентом. Примерно так, как его изображает Задорнов.

- Надо саплаатить са стоянку.
Я уже – по наигранному:
- Без проблем. Вот моя карточка.
- У нас нелься по каарточке. Нужны деньги.
- Хорошо, а где у вас банкомат?
- В городе.
- А как туда добраться?
- Афтобусом.
- И где этот автобус?
- Он ходит рас ф сутки.
- Хосяин будет осень недоволен, если вы его не дождётесь.
- Ладно, говорю - я подумаю.

Забрал ноутбук и быстрым шагом на лодку.
Отвязался, оттолкнулся и вышел из бухточки по треку на картплоттере.

Солнышко, северный ветер, волны почти нет, потому, что за островом.
Поставил все паруса и побежал 5…6 узлов.
Хозяин – хозяином, а завтрак по расписанию.
Пока готовил и употреблял лодка съела мили 4.
Правда, ветер довольно быстро скис и я уже поплёлся 2,5….3 узла.
Но никакой трагедии в этом не было. Было ещё утро, а мне надо было пройти до Рои всего 40 миль.
В отличии от предыдущего дня – судов около выхода из Рижского залива толкалось довольно много. Прежде всего – маленький, серенький кораблик просматривался на своём месте. На несколько миль дальше за ним просматривался ещё один такой же, который тоже никуда не спешил.
По всей видимости, это сторожевики, которые обороняли залив от российских подводных лодок.
Но и движущихся судов было предостаточно. Постоянно просматривалось несколько штук, как идущих в залив, так и из него.
Для того, чтобы попасть в Рою мне надо было выйти на мыс Колка, в там - довернуть правее. Маршрут достаточно простой, но имеется одна тонкость.
На мысе Колка стоит маяк, а в 2,5 милях севернее – навигационный знак, который ограничивает полосу для движения больших судов.



Я не знаю зачем поставили этот знак. Он не обозначает никаких навигационных опасностей и глубины по ту сторону знака точно такие же как до знака - на многие десятки миль. Но, поскольку имеется ограничение и справа, и слева, то это место считается каналом.
А это имеет некоторые правовые последствия. Если в открытом море (при отсутствии этого знака) моторные суда обязаны были бы уступать дорогу парусным, то в канале - маломерные суда не должны создавать помех большим судам и пересекать эти каналы, по возможности, кратчайшим путем. Собственно, что я и делал.
Только вот - если при входе в порт в Риге (или в Мариенхаме) судоходный канал имеет ширину около сотни метров и его можно пересечь за несколько минут, то этот канал мне пришлось пересекать около часа.
Однако, при такой ширине канала и моей скорости - мне очень затруднительно создать кому-то помеху, даже если бы я этого очень захотел.
Пока я шел к мысу Колка прошло несколько судов, которые сами выбирали с какой стороны меня обойти. Они проходили на расстоянии от меня более полумили.
Однако, один неприятный инцидент всё-таки произошёл.
Мне навстречу, от Риги шел танкер. Я его видал давно. Обращен он ко мне был левым бортом и не вызывал никаких опасений. Я находился примерно в середине канала и полагал, что он обрулит меня сзади, ближе к правой кромке канала. Для этого не было никаких препятствий.
На расстоянии пары миль танкер довернул немного в мою сторону, но всё равно я видал его левый борт.
Однако, на расстоянии около полутора миль танкер резко довернул в мою сторону. Около минуты его нос смотрел точно на меня.
Пока что - это было неприятно, но не опасно. Я ведь тоже двигаюсь и когда судно подойдет к этой точке меня уже тут не будет.
Огляделся, других судов поблизости нет и стал следить только за ним. И вдруг танкер доворачивает ещё и его нос смотрит уже перед носом яхты. А я вижу его правыйборт. Проследил за пеленгом – пеленг не меняется.
Значит мы идём в одну точку.
Когда оставалось с полкилометра – прыгаю к двигателю, запускаю, полный газ и резко влево, навстречу танкеру и даже больше. Пищит обиженный авторулевой, хлопают паруса, но тут уж не до них.
Когда стало ясно, что при любом маневрировании танкер уже не сможет на меня наехать – доворачиваю в сторону рулевой рубки и показываю жестами что я о нем думаю.
Когда мы расходились, между нами было метров 50.
Говоря откровенно, у меня нет разумных объяснений действиям этого судоводителя. Погода была ясная и видимость – миллион, на миллион. Паруса видны, как минимум, миль за 10.
При ширине фарватера более 2 миль ему ничего не мешало обойти меня с любой стороны, хоть спереди, хоть сзади. Зачем надо было специально направлять судно на пересекающийся курс – это выше моего понимания.
Может он просто хотел показать, кто в проливе хозяин?

Ещё несколько часов я плёлся со скоростью не более 3 узлов.
Потом ветер стал постепенно усиливаться. И на подходе к Рое я уже прыгал по волнам на 6…7 узлах. При этом, когда я находился в ложбине волны – гребешки волн были выше моего гика.
Паруса я снял на подходе к Рое. И правильно сделал. Бухта там очень маленькая и я едва успел вывесить кранцы.
Марина, тоже маленькая. Там стоит не более десятка яхт. Но, как оказалось, даже она состоит из 2 частей. Левая принадлежит ресторану, а правая – парусной школе. Я пришвартовался к первому же свободному месту слева и оказался на стороне ресторана. В следующий раз, если таковой будет – встану на правую сторону.

Это я фотографировал от ресторана, изнутри бухты. Поэтому стороны здесь наоборот.





Только пришвартовался, прибегает какая-то девочка. Надо, говорит, зарегистрироваться.
Сейчас, говорю – только штаны одену. Она застала меня как раз в процессе переодевания.
Регистрироваться надо в ресторане, где я заплатил 20 евро.
Меня очень хотели накормить супом и напоить водкой. От чего я, однако, вежливо отказался.
Справился о вай-фае. Он без пароля, но работает только в самом ресторане, да и то плохо. На причале его даже не видно в списке. Хотя это рядом.
Пригласил девочек к себе на чай, но они испугались моей треуголки.
Так, что – пошёл спать. Наутро встал поздно, познакомился с начальником другой части марины.
Очень приятный человек. Сам предложил подвести меня на машине до заправки, но, поскольку я стоял на стороне ресторана, мне показалось неудобным пользоваться его любезностью. Поэтому я ограничился информацией о расположении бензоколонки и разрешением пользоваться его вай-фаем.
Бензоколонка оказалась на другой стороне городка, но всё равно очень недалеко.
На колонке купил 20 литров солярки В канистру, которую я привязал к тележке от хозяйственной сумки.



Кстати, очень рекомендую завести на яхте такую сумку. Очень помогает при походах в магазины.
На тележку я кладу наиболее тяжелые вещи. Без неё походы с баллоном за газом и заодно в магазин были бы крайне затруднительными.



Городок чистенький, дома аккуратные. Отопление – печное.



Без больших проблем докатил канистру с соляркой до лодки и слил её в бак. Было уже темно, накрапывал мелкий дождик и снимать своё приспособление для независимой запитки двигателя от прозрачного бачка было лениво. Завтра в море переключу.

Ночь кошмаров.

24.08.2017г.

Утром проснулся рано. Ещё темно было. Идея петлять между мелями и камнями в полной темноте мне не понравилась – поэтому заснул обратно.
Вдругорядь проснулся уже около 5 часов.
Проверил ещё раз прогноз, снялся с якорей и пошел на выход.
Ветра в море действительно уже не было, но волны были примерно такие же, как и накануне вечером. Попрыгав по волнам около часа, мне почему-то захотелось осмотреть достопримечательности славного города Форезунд на Готланде.
Чтобы иметь такую возможность – довернул немного вправо, южнее прямого маршрута с тем, чтобы уже потом принять окончательное решение – заходить ли на Готланд или сразу идти на континент.

Волна – волной, а завтрак по расписанию.
Пока завтракал – волны немного успокоились и мне подумалось, что ничего особенного в этом Форезунде я всё равно не увижу.
Весело тарахтит двигатель поддерживая заданную скорость в 5 узлов.
Бог с ним с Готландом, погляжу как-нибудь в другой раз, а сейчас – пойду сразу на континент.
Правда, пока что стоит полный штиль, а до континента мне солярки не хватит, но у меня же есть прогноз. Скоро поднимется северный ветер и побежим на парусе. Зато – если мне удастся выдерживать эту скорость – я уже во вторник приеду в Рою.
Задним умом могу дать совет – никогда не стройте прогнозов относительно времени прибытия под парусом.
А пока что – всё чудесно. После обеда слева появился небольшой теплоход, который пересекал мой курс. Впрочем, если быть точным, это он шел рекомендованным курсом вдоль Балтийского моря, а это я пересекал море.
Понаблюдав за пеленгом теплохода я убедился, что он активно смещается к носу. А это значит, что он пройдёт раньше, а я пересеку его курс за его кормой. Ну – и скатертью дорожка. Надо, думаю, его сфоткать. Нырнул в каюту. А когда вынырнул с фотоаппаратом был неприятно удивлён – нос теплохода смотрел точно на меня.
Ситуация, правда, прояснилась через несколько секунд. Нос теплохода перемещаясь влево - скоро оказался за моей кормой.
Надобно сказать, что при расхождении моторных судов – дорогу должен уступать тот, у кого помеха справа. А тот, у кого помеха слева – двигаться не меняя курса и скорости.



Вот он и уступил. А я помахал ему ручкой в знак благодарности.
(На этом снимке кончилась батарейка на фотоаппарате. Поэтому - темноту мне, к сожалению, сфотографировать не удалось.)

Меня, правда, уже начинали терзать смутные сомнения относительно достоверности прогнозов. Дело уже к вечеру, а стоит – полный штиль.
Флюгарка на топе мачты, от делать нечего крутится на 360 градусов в такт небольшой качке.
Неожиданно на леера садится маленькая птичка – чуть меньше воробья и начинает порхать по яхте. Как человек компанейский – насыпал на палубу риса оставшегося от моего обеда. Но угощение ей не понравилось. Она присела на задний релинг и стала выклёвывать букашек из паутины.
Как оказалась эта птичка в полусотне километров от ближайшего берега и что с ней потом стало – даже представить не могу?

Однако, уже вечер, а ветра, как не было так и нет.
Ситуация напоминала мне одно из определений «штиля».
Штиль, это когда после перекура – в кокпите воняет табаком.

Совершенно очевидно, что на таком режиме - на всю ночь мне солярки не хватит. Стоять ночью, в море, без движения - такая перспектива мне совсем не нравилась.
Снижаю обороты до 1200. Это наиболее экономичный режим. Скорость, падает - 3,5…4 узлов.

Темнеет, в небе появляются звездочки. Включаю ходовые огни. Хорошо, что я их починил.
Одеваю тёплый комбинезон-непромоканец, который я купил на Аландах, вытаскиваю в кокпит подушки и пристраиваюсь поудобнее, предвкушая безмятежную ночь под ярким звездным небом, посередине безлюдного моря.
Вокруг – ни огонька.
Чтобы убедиться в этом - кручу головой вокруг и обнаруживаю, что один огонёк всё-таки есть. Слева появляется расплывчатое пятнышко. По-видимому – теплоход идёт с севера на юг.
Вот напасть. Ну ладно, подождём наслаждаться одиночеством - пока он пройдёт. Понаблюдал за пеленгом.
Я со своими 3 узлами оказываюсь далеко за его кормой.
Однако, когда мы с ним разминулись - там, куда он ушел обнаруживается целых 3 расплывчатых пятна. При подходе обнаруживается, что первый – пассажирский лайнер. У него - море огней, но размещены они так, что ходовые огни легко просматриваются, поскольку в этом месте больше огоньков нету. А вот дальше пошли какие-то сухогрузы или ещё что, на них огни размещены как попало и зачастую плохо просматриваются.
Над морем повисла какая-то дымка и все огоньки смотрятся расплывчатыми пятнами. Поэтому расстояние до проходящих судов определить невозможно. Всё время в поле зрения 3….4 световых пятна разных калибров, которые при приближении становятся кучей огней. Как только расхожусь с одним – справа появляются ещё пятна. Такое впечатление, что я перебегаю улицу Горького в час пик.
Слежу за пеленгами. В нескольких случаях приходится менять курс, чтобы показать судоводителям свой левый, красный огонь.
Наконец у Нептуна кончаются подручные суда. Последний был – танкер. Сначала я увидал его красный топовый огонь и принял его за ходовой. Однако, при приближении обнаружился зеленый огонь и танкер стал смещаться к корме. Он прошел у меня за кормой.
Вся эта свистопляска продолжалась часа 2.
А потом наступила полная темнота. Я не видал вообще ничего, кроме деталей яхты подсвеченных ходовыми огнями.
Звёздочки пропали, луны не было. Полная темнота.
Я как бы повис во времени и пространстве. Двигатель стучал, приборы показывали какую-то скорость, но не происходило ничего. Даже моя точка на карт-плоттере застыла на одном месте. Просто – экран, а посередине точка и ничего не меняется.
И – ШТИЛЬ.

И тут, вдруг впереди появилась вспышка. Вернее – появилось и тут же погасло маленькое красное световое пятнышко. Первый раз я заметил его боковым зрением и не был уверен в его реальности.
Но потом, впереди и справа, и слева от курса стали появляться ещё и ещё, через каждые 5…10…15 минут.
На ум не приходило другого объяснения, как – впереди гроза.
Насколько я понимаю в метеорологии – ночью происходят фронтальные грозы, которые обычно сопровождаются порывистыми ветрами на границе фронтов.
Ну, думаю – влип.
Не хватало мне только шквалов и ураганов в полной темноте.
А этот штиль сильно напоминает – затишье перед бурей.
Вдруг – градусов сорок слева от курса открылась светящаяся полоска на воде, в конце которой яркая точка света, как звездочка в безлунную ночь.
Ну вот, и приведения уже – тут как тут.
Минут через 20 – исчезла и дорожка и точка.
Снова – темнота изредка нарушаемая красными вспышками впереди.

Ну, когда же наконец, луна взойдёт или рассвет начнется, чтобы хотя бы чего-нибудь стало видно?
Грозы обычно не длятся очень долго. А тут впереди прямо – ураган какой-то.
И – ТИШИНА.

Всё это продолжалось несколько часов.
Наконец небо начало совсем чуть, чуть сереть на северо-востоке и на юго-востоке, но только не впереди (на востоке). Там была только полная чернота и – вспышки.
Ладно, думаю – ураган там или нет, но надо маленько покимарить, чтобы встретить его во всеоружии. Завел кухонный таймер на полчаса, пристегнулся к лодке и отключился.
Проснулся за 5 минут до таймера. Небо посерело. Впереди всё тёмное, но уже не здесь, под носом, а где-то дальше.

Ураган - ураганом, а завтрак никто не отменял.
Пока готовил и употреблял – темное впереди превратилось в несколько полос облаков из которых местами шел дождь и иногда сверкали молнии. Но было это далеко и грома я не слышал.
Постепенно эти облака ушли куда-то вправо, а впереди была какая-то несерьёзная облачность.
Часов в 8 потянуло ветерком слева. Не сильно, но флюгарка на топе мачты стала хотя бы указывать в одну сторону. Поставил паруса и заглушил, наконец, двигатель.
Сперва лаг показывал 1,5….2 узла. Потом – 2,5, потом – 3.
Постепенно разошелся до 4…5 узлов.
Несколько часов я ехал вполне комфортно. Однако потом ветер стал ослабевать и отходить вправо. Чтобы сохранить курс, сначала мне приходилось добирать шкоты. А когда этот резерв был исчерпан – доворачивать курс лодки вправо. Пока, наконец, втер на стал дуть как раз оттуда, куда мне надо, а я при этом шел в направлении Вендспилса, куда мне совсем не хотелось.
Попытка лавировать полностью провалилась. При слабом встречном ветре - скорость по генеральному курсу была менее 1 узла. Так я никуда не дойду.
Ситуация осложнялась тем, что я не знал точно сколько топлива у меня в баке. Его могло хватить и на 10 часов и на полчаса. Если двигатель неожиданно встанет в неподходящей ситуации это может плохо кончится.
Решил восстановить систему питания топливом от выносного бачка, которую я использовал при замерах экономичности. Чтобы был ясно виден остаток топлива.
Откачал в канистру всё топливо из бака, переключил систему питания и далее переливал его в бачок порциями. Во всяком случае – неожиданно топливо кончится не могло. Свернул паруса и пошел ко входу в Рижский залив кратчайшим маршрутом. Одного бачка хватило на 12 миль.
Пока наливал еще одну порцию – потянуло ветерком с севера. Поставил паруса и пошел уже на парусах.
Когда подошел ко входу было совершенно очевидно, что ни в какую Рою я уже не успею. Я мог успеть только в обозначенную на карте марину на южной оконечности эстонского острова Сааремаа. Туда я и направился.
Странно, но на входе в Рижский залив я не встретил ни одного судна.
Только далеко впереди, внутри залива маячило какое-то судёнышко.
Причем – в одном месте. Пока я шел – оно там же и осталось.
Пришел в марину когда уже здорово темнело. Пока входил по створным знакам – стало совсем темно.
Мариной эту заводь можно назвать весьма условно. Там не было ни одной яхты. Стояло 2 рыболовных судна у которых борт был выше моего гика. И причалы были соответствующие. Чуть дальше от входа был короткий причал пониже, оттуда какой-то человек делал мне знаки, чтобы я шел туда.
Подошел, пришвартовался. Даже этот низкий причал был выше моего борта. Хотя у яхт Макси 95 считается высокий борт.
Поздоровались. Мужик оказался сторожем. Спросил, на сколько я пришел и нужно ли мне электричество. А я осведомился насчет вай-фая, которого не оказалось. А если вай-фая нет, то и электричество мне без надобности. Только вот где-нибудь про погоду узнать. Он говорит, поехали – посмотрим.
Сели на его машину и доехали метров 300 до домика. У него там стоит компьютер. Выяснили насчет погоды.
Я спрашиваю – а как с оплатой?
- 16 евро в сутки. Можешь прямо сейчас и заплатить.
- Без проблем – куда вставлять карточку?
- А наличных у тебя нету?
- Нету.
- Ну, тогда до утра так стой. Вот тут – душ, а вот тут – туалет. Если хочешь можешь принести ноутбук подзарядить.

Сходил я на лодку. Думаю – надо бы мужику что-нибудь подарить за такое хорошее обращение.
Покопался по полкам и наткнулся на подходящую вещь – новый набор рюмок в магазинной упаковке.
Надобно сказать, что чем лодка оснащена лучше всего, так это - посудой для распития спиртных напитков. Они торчат буквально из каждой полочки. Рюмки, рюмочки, стопочки, стаканчики и т.п. Некоторые даже не распакованные.
И мы расстались ко взаимному удовлетворению.
А помыться, я так подумал – я и завтра успею.
Напрасно, между прочим, я так подумал.
Никогда не откладывай на завтра то, что можно съесть сегодня.

Как пересечь Балтийское море?

24.08.2017г.

В Швеции я уже довольно долго. Поэтому решил посчитать сколько же мне ещё можно оставаться в шенгене, не нарушая ихних правил.
Сыскал в инете соответствующий сайт ( http://blog.kupibilet.ru/kak-schitat-dni-v-shengene/ ).
Оказалось, что я должен выехать из шенгена не позднее 16 сентября.
Учитывая непредсказуемость ветров, необходимость решения вопросов с яхтой и надобность оставить запасик – недели две на всякий случай после 20 августа мне необходимо трогаться к Риге. Это ближайшее к Москве место в ЕС где можно оставить лодку на зиму.
Из Стокгольма в Ригу можно идти северным маршрутом (через Финляндию) или южным маршрутом. Те, кто уже давно ходил по Балтике – идти севером мне не рекомендовали. Со второй половины августа преобладают ветра с юга и можно зависнуть прождав нужного ветра и на неделю и на две.
Южных маршрутов тоже – два. Или идти в обход по бережку Балтики, как это делают нормальные герои.



Но я не нормальный и не герой и очень уж это всё-таки далеко. Да и якорных стоянок по берегу нет. Ночевки возможны только в маринах.
Можно пересечь море поперёк – с заходом на Готланд как обыкновенно и делают нормальные люди. Первый день, подобрав подходящую погоду – идут на Готланд. Ночуют в уютной марине в городе Фарезунд и подбирают погоду для следующего прыжка до Вендспилса уже на материке. А из Велспилса – по бережку в Ригу.
Собственно – так я и собирался делать. Для реализации – ежедневно мониторил погоду. Мне нужно было подобрать 2 подходящих дня. Первый день пройти из своей марины в исходную точку для перехода на Готланд. И второй – собственно для перехода.
Сразу из марины до Форезунда за день никак не успеть.
22-го просматривая за обедом погоду я обнаружил, что в понедельник – погода более или менее подходящая – полдня очень слабый ветер, а во второй половине ветер нужных мне кондиций. Поглядел количество солярки в баке – до Готланда и без ветра хватит.
Только вот было отягчающее обстоятельство – сейчас (в воскресенье) дул чисто встречный ветер 8…10 м/сек. И чтобы мне выйти в исходную точку мне надо было часа 4…5 с ним бодаться.
И тут меня торкнуло в левую пятку – а почему бы не пройти до материка сразу, за один переход (не заходя на Готланд)?
(Как там говорилось в одном мультфильме: «Я не хочу идти пешком, я заскочу одним прыжком.»)
Поглядел погоду на вторник - обещали умеренные ветра нужных направлений. Правда – солярки до материка вряд ли хватит, но у меня же – парусное судно.
А то – ведь как-то несолидно выходит – более месяца крейсирую по Балтике, а не провёл ни одной ночи в море.
Сказано – сделано. Через полчаса, я уже наметил по карте бухточку, откуда можно было бы стартовать, залил полный бак воды, отцепил свои швартовы от причала и следовал в исходную точку маршрута, помахав на прощание ручкой своему соседу.
Пока шел между островами волны было не очень большие, но очень крутые. Почти в каждую волну лодка бухала носом, поднимая кучи брызг.



Правда, иногда удавалось немного прятаться за островами.
Когда вышел в море – волна стала значительно крупнее и лодка уже не бухала, а ныряла в каждую следующую волну зарываясь в неё носом.
А до заката оставалась всего пара часов.
Вот, думаю, будет весело, если в эту бухточку нельзя войти. Я ведь видал её только на карте. И до темноты - больше никуда не поспею. Заходить в потёмках в незнакомое место – идея не очень хорошая. Наверное, в этом случае пришлось бы сразу повернуть на Готланд.
Но всё обошлось – карты не обманули. Извилистым проходом я прокрался в бухту и стал на якорь аккурат с заходом солнца.



Лодку маленько покачивало, но не более того. Проверил прогноз направления ветра на ночь и поставил кормовой якорь.

Остаётся только удивляться героизму наших предков, которые делали примерно то же самое, но только без прогнозов, ЖПС-ов, карт и моторов.

Сколько топлива кушает яхта.

Расход топлива.

Для определения расхода топлива из подручных материалов с использованием нано-технологий была создана электронная установка позволяющая замерять расход топлива не прерывая движение яхты и не выходя из кокпита.



Как можно наблюдать на представленной иллюстрации – установка состоит из насоса (то, что с черным завитым проводом); расходного бачка, крантика с красной ручкой и трубочек изготовленных по нано технологиям. Замер электронного времени производился с помощью моего большого пальца и китайского электронного секундомера.

При включении насоса – солярка из канистры, деловито журча, перетекает в расходный бачок, который через кран связан с прозрачной мерной трубкой привязанной слева к фанерке. Для возможности определения объёма на фанерке нарисованы нано-деления. При этом по закону Архимеда в трубке и бачке устанавливается одинаковый уровень. Обратка возвращается через тройник, который виден внизу.

Для производства измерения перекрывается крантик, топливо начинает расходоваться из мерной трубки известного диаметра. По времени расходования определенного объёма – вычислить расход топлива с помощью электронного ноутбука, не представляет сложностей.
Я использовал для этого программу Икс-эль.

Объектом для измерений была яхта Макси 95.
• Длина корпуса, м: 9,5
• Длина по ВЛ, м: 7,8
• Ширина, м: 3,16
• Осадка, м: 1,55
• Площадь парусности, кв.м: 47
• Водоизмещение, т: 5
• Балласт, т: 1,6
• Емкость топливного бака л.: 90

На яхте установлен дизельный двигатель Volvo Penta D1-30:
Максимальная мощность - 27 л.с.
Количество цилиндров – 3;
диаметр цилиндра – 77 мм;
ход поршня – 81,00;
степень сжатия – 23,5:1;
максимальная скорость вращения – 3200 оборотов в минуту.
В качестве движителя на яхте использован трёхлопастной складывающийся винт.

Двигатель на этой лодке установлен внутри салона, что значительно облегчило подключение расходомера к двигателю.
Для производства замеров была выбрана погода с очень слабым ветром.
Производилось по 3 замера на каждом режиме при движении в 2 противоположных направлениях.
Скорость яхты определялась с помощью картплоттера - Гармин 525.
Результаты занесены в таблицу и обработаны.
Вот скиншот результатов вычислений с помощью программы Икс-эль.



Специально для тех, у кого уши вянут от обилия цифирек, по результатам вычислений я построил графики.









Расход топлива на холостом ходу без подключения винта составляет – 736 мл., т.е. – больше, чем на ходу при том же положении ручки управления и включенной передаче. Сначала мне это показалось несколько удивительным.
По всей видимости, при включении передачи – падают обороты, а подача топлива на цикл остаётся той же самой. При этом затраты на вращение винта и перемещение яхты – незначительны.
Кстати, сопротивление водоизмещающей лодки можно посчитать по методике представленной вот здесь - http://www.recordboat.narod.ru/ru/Raschet1.html

По результатам замеров выходит, что при скорости 5 узлов – топливного бака мне должно хватить почти на 300 миль. Если идти со скоростью более 6 узлов - расход топлива значительно возрастает.

Полученные данные показывают, что на небольших скоростях значительное количество топлива уходит на обслуживание самого двигателя. Если бы на яхте был установлен двигатель меньшей мощности, то на скоростях до 5 узлов – экономические характеристики были бы значительно выше. Тем более, если учесть неоптимальность установленного винта для этих режимов.
Да, и сама возможность складывания винта - отнюдь не повышает КПД.

При ходе против ветра и волны – скорость яхты падает. Однако, думаю, что расход топлива при тех же оборотах изменится незначительно. И наоборот. При ходе по ветру – путевой расход уменьшится. Впрочем, когда по ветру – так и паруса можно поставить.

Про яхту (часть 5).

12.08.2017г.

Электро и навигационное оборудование.

Насчет электрики – вроде бы на яхте почти всё есть, но как-то – без царя в голове.
К примеру когда я собираю электрику, то обязательно смазываю все поверхности консистентной смазкой. Здесь этого близко нету. Поэтому все контакты с коррозией. Во многих случаях – разбирается с большим трудом, после многократного отмачивания в ВД-40.
Двухцветный фонарь (бортовые огни) расположен на самом носу.



При ходе на волне – он постоянно мокрый и к тому же он не герметичный.
Я его разобрал для замены лампочки. Судя по тому, как прикипел цоколь лампочки – она перегорела очень давно.
Надо будет загерметизировать фонарь или переставить повыше.
Всё наружные контакты до каких смог добраться – смазал. Надо будет то же самое сделать внутри. Не смог разобраться с топовым огнем. Как-то стремно одному лезть на мачту. Вместо этого организовал круговой огонь под краспицу. Сейчас, вроде бы – всё работает, кроме топового огня и пары светильников внутри кают. Освещение, к слову сказать было весьма тусклое, как в сарае.
Поставил светодиодную планку в салоне – сразу стало как-то уютно.

Из электроприборов есть - электропанель с предохранителями, вольтметр и прибор контроля топлива в баке. Датчик этого прибора был неисправен. Пришлось менять, что было не очень просто, поскольку для этого надо демонтировать фановую цистерну.



На яхте 3 аккумулятора. Два – для навигации и бытовки, а один только для двигателя. Аккумуляторы выключаются двумя рубильниками. Кроме генератора двигателя, аккумуляторы можно заряжать от берегового питания. Провода и розетки имеются в наличии.

Из крупных потребителей, кроме навигации, есть компрессорный холодильник.
За двое суток использования холодильника плюс часов 10 навигации – аккумуляторы не сели.
Однако, как известно – электричества много не бывает. Поэтому электрику надо будет дополнить ветрогенератором и солнечными батарейками.
Тем более что я собираюсь приобрети инвертор и поставить мульти-варку. Примерно вот такую - на 2 литра и 330 ватт мощности. https://hlebopechka.ru/index.php?option=com_smf&Itemid=126&topic=376088.0
(Avance Collection Мультиварка Philips HD3060/03)

Чтобы не расходовать газ в маринах, надо будет купить электрочайник и электроплитку.

В качестве навигационного оборудования на яхте установлены – компас, картплоттер Гармин 525 без датчика эхолота, допотопные лаг и эхолот. И столь же древний автопилот. Всё в рабочем состоянии. Эхолот выдает глубину в цифре. Но какой-то он шибко задумчивый – может думать над следующим показанием до минуты. Что при малых глубинах несколько раздражает.
Лаг работает, вроде бы, нормально, но, как правило, показывает скорость на несколько десятых узла меньшую, чем картплоттер. Поначалу я думал, что это течение, но то же самое получается там, где течения вовсе быть не может.

Автопилот, конечно, очень облегчает руление в одиночку. Когда настроишь - вроде бы работает, но полного доверия к нему нету. При порыве ветра – может отойти от курса градусов на 10. А несколько раз – вообще шарахался в сторону. Почему – пока не знаю, но спать с ним нельзя.
Есть ещё рация. Хозяин говорил, что рабочая. Несколько раз я её включал, но она пока не квакнула ни разу – только шипит, словно бы злобствует.

Ах, да – чуть не забыл. Я привез и поставил радар-детектор, вот такой –
http://www.ciel-et-marine.com/pages/indexpag.html
Это его антенна. Пока что я её прилепил на заднем релинге. Но даже такой высоты достаточно.



А это сам прибор.



Он начинает пикать если его облучать радаром и мигает светодиодами показывая с какой стороны радар.
Попробовал – работает без обману.

Поход на Аланды

09.08.2017г.

Вчера вернулся с Аландских островов.
Они находятся на входе в Ботнический залив и принадлежат Финляндии. От марины, где я обитаю, до столицы этих островов – города Мариенхама около 90 миль. Если без подвигов, то это - 2 дня пути. В принципе, можно и за сутки дойти, но тогда надо идти и день, и ночь. Поскольку я на яхте один – это затруднительно. Да и не нужно.
Вышел пораньше – ветра не было. Пришлось моторить, как и большой яхте, которая меня обогнала.



При расхождениях между маломерками здесь принято приветствовать друг – друга поднятием руки. Что мы взаимно и проделали.
Решил идти обозначенными на карте рекомендованными маршрутами.
С одного боку это удобно – не надо всё время за глубиной следить. Однако, в некоторых местах возникают толкучки из лодок и приходится следить за расхождениями. Порой, сразу с несколькими лодками.
Часа через полтора – поднялся попутный ветерок и я поставил стаксель. Просто потому, что его проще поставить - не вылезая из кокпита и меняя курса. На моей лодке большой топовый стаксель. Раньше такой стаксель называли – генуэсским. Единственное неудобство, что на фордевинде при небольших изменениях курса парус может заполаскивать и тогда приходится менять галс.
При попутном ветре – ставить 2 паруса - и грот и стаксель не имеет смысла. Они только мешают друг дружке. Можно, конечно, было попробовать поставить бабочкой - вынеся шкотовый угол на спинакер-гике. Но – лениво.
Я не видал, чтобы кто-то так делал. Большинство едут на одном парусе.
Одна из лодок примерно моего размера поставила спинакер. Скорость, конечно у неё была больше моей, но очень ненамного.
Поначалу ветер был не сильным и скорость лодки не превышала 3,5 узла. Но вод вечер – ветер разошелся и я уже ехал около 6 узлов. А иногда и больше.
Заночевал в бухточке перед выходом в море.


Collapse )

Яхта - часть четвертая (двигатель).

На яхте установлен дизельный двигатель Волво Пента Д1-30, объёмом 1,13 литра и мощностью 27 л.с. при 3200 об.мин.
Выглядит он - как новый.

10.jpg

Бывший хозяин говорил, что масло и фильтры он менял недавно. Однако, на самом деле – масло тёмное. Надо будет заменить.
Коротким валом двигатель соединен с трехлопастным складным винтом расположенным за килем.



Валовая линия с дейдвудом выглядят примерно вот так.



После нескольких дней катания на яхте выяснилось, что приямок, где вращается гребной вал заполнен взвесью масла в воде.
Ладно – вода, но я никак не мог понять, откуда могло взяться масло?
В двигателе масло в норме и в редукторе - тоже.
Оказалось, что воду пропускает сальник дейдвуда, а масло добавляется специально для смазки этого узла. На картинке виден специальный штуцер. На лодке на этот штуцер надета трубка, выведенная под капот двигателя. По-видимому, туда и надо добавлять масло.
Воду гонит не так, чтобы слишком, но через 4…5 часов работы двигателя приходится откачивать. Когда двигатель не работает – не течёт.
Что с этим делать – надо разбираться.

Кстати, про помпу для откачки трюмной воды. Она установлена в кокпите по левому борту.



Не знаю, какой умник её ставил, но качать надо двигая рычаг вперёд-назад возле пола кокпита. Что крайне неудобно. Если надо откачать несколько литров воды – бог бы с ним. Но как на аварийную помпу - в таком виде на неё вряд ли можно рассчитывать.

Двигатель запускается с панели установленной в нише боковой спинки в кокпите. Там же находится тахометр. Каких-либо других приборов контроля мне обнаружить не удалось.
Запуск-то бог с ним, а вот расположение тахометра неудобно. Его не видно от штурвала.



Неудобно размещена и ручка управления газом-реверсом, расположенная на правой стенке кокпита. При управлении в стесненных обстоятельствах приходится всё время кланяться этой ручке.
Ну, и - несколько раз задевал её задней ногой перемещаясь по кокпиту.



Кроме того, рядом расположен дефлектор системы отопления. Я не знаю, - может ли он отпить кокпит, но об этот дефлектор постоянно цепляешься костяшками руки.

Прошелся по режимам работы двигателя.
На холостых оборотах, примерно 1000 об.мин.– скорость лодки около 3 узлов.
На 1500 - 4…4,5 узла.
На 2000 – 5….5,5 узлов.
На 2500 – чуть более 6 узлов.
Когда на всю копоть – около 8 узлов.

На мой взгляд – двигатель немного шумноват.
Что особенно ощущается при оборота более 2500.
Я так думаю, что шумность, в значительной степени, связана с недостатками шумоизоляции. Сам капот изнутри покрыт шумкой, но вот позади капота в поликах имеются ни чем не закрытые дырки в подкапотное пространство. Да и полики, выполненные из тонкой фанеры не имеют никакой изоляции.



Раньше на этом месте лежал коврик из материала с подложкой из какой-то резины. Но резинка уже высохла и сыпется песочком. Поэтому я убрал эту тряпку.
Надо будет чем-то закрыть эти дырки.
Особой вибрации при работе двигателя не ощущается. Конечно, чувствуется, что двигатель работает, но не напрягает. Во всяком случае – до 2500 об.мин.
Был случай, что после постановки грота я забыл выключить двигатель и более получаса шел на парусе вместе с мотором. Пока не сунулся за чем-то в каюту.

У меня такое впечатление, что 5…6 узлов это как раз скорость для этой лодки.
Примерно с этой скоростью она идет и на парусах. Когда без фанатизма.

Яхта - часть третья. (Палубное оборудование.)

Для начала - посмотрим, что у нас на носу.



А на носу прицеплен алюминиевый трапик для захода на лодку с причала. Цепляется он за носовой релинг и в данной конфигурации – вполне удобен.

В самом носу яхты выгорожен изрядных размеров цепной ящик. Однако, ни цепи, ни якоря там нету. Там живёт треугольное ведро с якорным канатом. Сколько там каната – я пока не мерил, но по толщине канат весьма изрядный.



Чтобы покончить с якорями надобно отметить, что на яхте 2 якоря. Один, который проживает в рундуке кокпита правого борта - что-то вроде модифицированного грибка килограмм на 10…12.



А второй килограмм на 8 (по-моему – Брюса называется) вместе с 3..4 метрами цепи размещен на кормовом релинге и, в принципе, готов к отдаче.



Только при ближайшем рассмотрении оказалось, что он вместе с цепью не привязан ни к чему, а потому – отдать его можно всего один раз и навсегда.
Нашел конец длиной метров 20 и подцепил к нему смычку цепи, которая на якоре.
По всей видимости, надобно будет подумать о каком-то якоре побольше и его удобном размещении. Если класть его в цепной ящик, то предварительно нужно будет обезопасить закрутку.

Передний световой люк установлен в носовой каюте. Обливание его водой не выявило протечек.
Хочется обратить внимание на противокамариный чехол, который я обнаружил. Мешок по размеру люка подшит по краям к чему-то вроде толстой веревки с грузами внутри. Этот шнур плотно лежит на палубе. Удобно тем, что нет надобности оборудовать комариные сетки на люках. При этом, люк можно без проблем закрыть изнутри.



Второй люк установлен в салоне. На первый взгляд люки в приличном состоянии. Правда стекла уже покрылись мелкими наружными трещинками (хорошо бы заменить). В этом люке – тоже течи не выявлено.



Имеются две дефлекторные вентиляционные головки – одна над камбузом, другая над гальюном.
Вроде бы – раструбы красивые, но головки – так себе. Они идут прямо вовнутрь без комариных сеток и даже без возможности их закрыть. Надо будет пошить на них хотя бы чехлы.

Спрейхуд в приличном состоянии, но мягкие окошки, конечно, искажают картинку. Лучше бы наверное сделать жесткий с окнами из поликарбоната.
Размеры спрейхуда тоже не совсем удачны. Сидя у штурвала глаза находятся как раз на уровне, который закрывает брезент. Приходится или вставать и смотреть выше или вовсе его убирать.
В то же время, при ходе против волны он очень сильно уменьшает количество брызг попадающих в кокпит.

Кокпит изрядных размеров – почти квадратный. На банках по правому и левому борту, при желании, можно спать.



Посередине кокпита – тумба с откидными крыльями, которые в развернутом состоянии образуют стол. На этой же тумбе установлен штурвал и компас, а внутри – 2 аккумулятора.
Впереди – вход в передний салон прикрытый открывающимися дверками.
Такое решение мне нравится. По крайней мере не надо искать, куда девать брандерщит.
А вот складной люк – не слишком. Сдвижной был бы удобнее.



На фотке слева виден динамик, который был установлен прежним хозяином. Расположен он ужасно неудобно. Дело в том, что когда перебираешься из кокпита на палубу - после покидания кокпита и до того как можно ухватиться за ванты - расстояние около полуметра и как раз в этом месте расположены динамики, которые мешают и так неудобному проходу на палубу.

Вход в заднюю каюту с барндерщитом и обычным люком на петлях.



На юте живет надувательская лодка. Что она из себя представляет пока не знаю.
На релинге закреплен спасательная подкова и площадка для подвесного мотора тузика. Но самого мотора - нет. Впрочем - он у меня есть в Москве.

За транец вынесена площадка для купания со складной лестницей для спуска в воду и, что может быть значительно важнее - для подъёма оттуда.



Следует отметить, что тиковые накладки на платформе находятся в плохом состоянии. Судя по всему - за деревом давно не ухаживали и если ничего не предпринять - тиковые дощечки могут окончательно испортиться.
В значительной степени это относится и к столу в кокпите.
Надо будет узнать, чем можно обработать тик, чтобы привести его в порядок.

Обзор яхты – часть вторая (паруса).

Сейчас яхта вооружена бермудским шлюпом с топовым стакселем. На мачте – одна пара краспиц. Топовый стаксель на закрутке. Парусное вооружение исправно и находится в хорошем состоянии.



Закрутка стакселя убрана в цепной ящик (который на фотке ниже открыт). Мне это не нравится.
Это усложняет конструкцию и занимает место в цепном ящике. При этом, закрутку может придавить якорем или заклинить веревкой или цепью. Т.е. – какая-то предпосылка к ненадежности.
Я бы предпочел закрутку над палубой, но менять не буду.

Паруса (грот и стаксель) очень хорошие. Есть ли спинакер – даже не знаю. Ещё не все рундуки разобрал, а у хозяина не спросил. Однако, мне он, по любому, не нужен.

Для управления парусам установлено 7 лебедок изрядного калибра. Все в хорошем состоянии.
Три односкоростные на мачте и 4 двухскоростные в кокпите.





Рангоут из нержавейки и смотрится очень хорошо. Все талрепы закрыты чехлами.

Это о том, что хорошо, а теперь – что не нравится.
К сожалению, бывший хозяин не вывел все верёвки в кокпит. Значит, для управления гротом – придется прыгать по палубе, что для одиночки в море рискованно. Тем более, что когда перебираешься от кокпита до вант – держаться практически не за что. И не за что зацепить страховку. Над этим надо будет подумать.
Правда – лодка неплохо едет и на одном стакселе.

Однако, и стаксель не без капли дегтя.
Для того, чтобы сделать парус побольше галсовый угол опущен к самой палубе. Из-за этого, при постановке стакселя в полный размер – он закрывает изрядный сектор обзора. Приходится или делать змейки для обзора этого пространства или немного прикручивать парус.
Я ещё не добрался до топа мачты – может быть можно будет поставить парус немного повыше.



Если уж я помянул топ мачты, то там расположены - флюгарка, топовый огонь (который не работает) и антенна радиостанции.
Хотелось бы иметь там ещё анемометр, но они довольно дорогие.

Грот имеет 2 ряда рифов и 3 шкота которые выведены на гик. При взятии рифов – перевязывать шкот не надо. Надо просто подтянуть соответствующий шкот.
Как положительное (для меня) качество стоит отметить, что таль гика-шкота крепится скобой к стойке штурвала, которая по совместительству является столиком.



Проще говоря - нет погона гика шкота, который зачастую идет поперёк кокпита и мешает перемещениям по кокпиту. Может быть, это в какой-то степени ограничивает возможности настройки парусов, но для меня важнее обитаемость.

К сожалению, бывший хозяин не расщедрился на «ленивого джека», это устройство из веревочек для облегчения уборки и складывания грота. Погляжу, что у меня есть из веревок – может сооружу из подручных материалов или оставлю этот вопрос до осени.