Category: природа

Category was added automatically. Read all entries about "природа".

Палочка выручалочка сломалась.

26.09.2017г.

Поутру встал со светом, отвязал швартовы и вышел в море.
Ветер был встречный с правого борта на уровне полного бейдевинда. Поскольку берег был рядом, то волнение было очень слабым. Яхта под всеми парусами весело бежала около 5 узлов.
Не торопясь позавтракал. Ветер постепенно зашел влево, что заставило зарифить стаксель и выбрать шкоты втугую.
К этому времени яхта выкатилась из-за мыса, при этом - берег отодвинулся и яхту качать стало куда как сильнее. Можно было сменить галс и сделать скидку к берегу, чтобы волнение было меньше. Но это означало существенное удлинение маршрута. Решил идти напрямую – ладно, маленько покачаюсь.
Отключил от двигателя прозрачный мерный бачок и подключил двигатель к основному баку. Тщательно прокачал систему. Из-за болтанки на это ушло довольно много времени.
После обеда – запустил двигатель для проверки.
Минут 20 двигатель проработал нормально. Я уже хотел выключать, но вдруг появилась жесткая тряска. Сперва я даже подумал, что от винта оторвалась одна лопасть. Прыгнул к панели управления и заглушил двигатель.
Открыл капот, осмотрел двигатель, покрутил вал винта, прокрутил двигатель вручную – всё нормально.
Через полчаса попробовал запустить ещё раз.
Через 5 минут снова возникла жесткая тряска.
Следующая попытка – закончилась точно так же.
Выходило так, что финишировать мне придётся без двигателя.
Что очень настораживало. До сих пор двигатель был - палочкой выручалочкой. Чтобы ни случалось - первым делом я запускал двигатель и он меня всегда вывозил.
Непонятно, как я зайду в речку и ошвартуюсь.

Посмотрел курс лодки и направления фарватера на входе в Ригу.
Выходило так, что без лавировки я туда зайти не смогу. Тем более, что сейчас я шел на гроте и стакселе, а входить придется только на стакселе. Потому что быстро убрать грот у меня не получится. Лавировка на стакселе поперёк фарватера не вызывала у меня энтузиазма.

Collapse )

Вокруг островов.

17.07.2017г.
Вчера организовал себе «кругосветку» вокруг двух больших островов с выходом в Открытое море. Длина маршрута получилась километров 110…120. Примерно половина – по шхерам, а половина – в море.



Вышел часов в 7 утра. Было довольно ветрено. На первом участке ветер дующий точно в лоб вдоль длинного пролива разогнал волну поболее метра - короткую и крутую. Лодка тыркалась носом почти в каждую волну поднимая тучи брызг, которые перелетали через спрейхуд (брезентовый тент с окошками перед кокпитом). От постоянных ударов в волны скорость лодки упала на 1…1,5 узла относительно хода на том же режиме двигателя по гладкой воде.
В таких условиях лавировать на парусе никакого желания не было. Да, и время было ограничено – надо было вернуться в марину засветло.
Когда вышел из шхер – ветер стал ещё сильнее и волна увеличилась.
На короткой волне – лодку трепало весьма изрядно.
Поставил стаксель, выключил двигатель. Скорость – 5…6 узлов.
Надобно сказать, что на этой лодке стаксель очень большой и если его раскатать полностью, то он закрывает изрядный сектор горизонта впереди со стороны стакселя. Чтобы всё-таки иметь обзорность я сейчас раскручиваю стаксель не до конца. Разница в скорости при этом практически не ощущается.
Чтобы поставить грот – мне надо было вылезти на палубу и пройти к мачте.
На этой лодке это сопряжено с некоторым риском. Дело в том, что от того, как я влезаю на палубу, до того момента как смогу ухватиться за ванты около полуметра, когда держаться практически не за что. Да ещё как раз в этом месте бывший хозяин поставил динамики для музыки, которые мешают просто переползти по палубе до вант. Поэтому, при такой качке я счел за благо идти на одном стакселе.
Надо будет придумать какие-нибудь поручни для того, чтобы выходя на палубу было за что держаться и куда пристегнуть страховку.
Я думал, что меня совсем не укачивает, но после 3…4 часов болтанки, всё-таки почувствовал некоторый дискомфорт. На всякий случай померил давление – как обычно.
К этому времени я отошел довольно далеко от берега – волны стали длиннее и положе, а качка не такая резкая. Постепенно ко мне вернулось бодрое состояние.
Решил поставить грот. Здесь есть некоторые сложности. Для того, чтобы поставить грот нужно развернуть яхту против ветра. Иначе парус заворачивается вокруг мачты и намертво заклинивает парус. Дело в том, что передняя шкаторина (кромка) паруса прикреплена к специальным ползунам, которые ходят вверх и вниз по фигурному пазу в мачте.
Чтобы поставить парус – запустил двигатель, убрал стаксель, чтобы не трепыхался, развернул лодку против ветра и поставил на автопилот. Сам вылез на палубу, прикрепил фал (веревка, которой поднимают парус) к парусу и стал тянуть, однако, с удивлением обнаружил, что парус заворачивается, а лодка стоит бортом к ветру и волне.
Т.е. – сбился курс. Закрепил фал на утку, сполз обратно в кокпит. Моторчик автопилота жужжит, но курс всё равно болтается. Оказывается – порвался ремень, который передает вращение от моторчика к штурвалу.
Взял управление, поставил лодку против ветра, закрепил штурвал тормозом и хотел снова лезть на палубу. Однако очередная волна сбросила лодку с курса и поставила лагом к волне. Понял, что идти на гроте – не судьба. С этого момента я не мог отойти от штурвала более, чем на несколько секунд. Кое как привязал парус к гику и снова поставил стаксель. Когда подошел к островам, спрятался от ветра за островом и спустил грот полностью.
Поскольку к этому времени ветер сделался противным - дальше пошел на моторе.
Что интересно, при отсутствии больших волн лодка достаточно устойчива на курсе как на парусе, так и на моторе. Может минутами идти с закрепленным рулем.
К сожалению, не обошлось без приключений. Решил срезать маршрут пройдя между двумя небольшими островками и напоролся килем на камень. Удар был не то, чтобы сильным, но – неприятным. Отработал полный назад, развернулся и пошёл вокруг острова. – подальше, но поглыбже.
В итого – пришел в марину в 21 час. Как раз солнце село, но было ещё светло.
Пообедал, поужинал и лег спать.